“蘑菇”式的速度提升完全是比赛策略中有意为之的一部分。2026年，国际汽联推出了一级方程式赛车新规。其中一些变化旨在使F1符合其目标，即到2030年实现净零排放并大幅减少这项运动的排放——对于一项每年在全球各地为20多场比赛运送机械和人员的运动来说，这是一个严峻的挑战。
一个显而易见的碳排放源是燃料，与上一代混合动力汽车相比，新一代汽车更加依赖电力。新发动机的内燃和电池动力各占一半。在整个比赛过程中，车手不断从汽车电池中充电和释放能量。这一部分相对简单:全力以赴会消耗能量。刹车或松开油门(以及其他) 将为电池获取能量。
但是司机可以选择如何分配收集的能量，这就把我们带到了蘑菇上。或者官方称之为“助推”按钮。这是方向盘上的一个按钮，司机可以按下它来部署所有积累的电能，使汽车加速。
“这就像马里奥赛车中的蘑菇，”法拉利的查尔斯·勒克莱尔在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上通过电台说道。
这种助推力可以用于进攻或防守，车手可以选择在一次精彩的推动中耗尽，或者在一圈中耗尽。到目前为止，它最多是有争议的。
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“老实说，我觉得这很假，”塞尔吉奥·佩雷斯告诉天空体育F1的马丁·布伦德尔。“你超车，然后你被超车。马里奥卡丁车风格。”
许多车手都公开抱怨他们没有足够的电池能量来以他们习惯的方式在赛道上进攻或防守。3月7日在澳大利亚举行的赛季开幕赛的特点是乔治·拉塞尔和查尔斯·勒克莱尔之间的一场战斗，两位车手来回反复超越对方。
这种战斗应该是惊心动魄的，像这样的高速交换总有巨大的技巧元素。但也有一个现实，车手们轮流使用这些新的动力装置，当你知道精彩的超车是以——嗯，同一辆车被精彩超越为代价的，因为现在它没有动力了，这就消除了比赛中的很多紧张情绪。
“我把模拟器换成了我的任天堂Switch，”四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在3月12日的上海大奖赛之前告诉媒体。“实际上，我在用马里奥赛车练习。寻找蘑菇进展很顺利，但寻找蓝色的贝壳就有点困难了。”
Verstappen是一个狂热的游戏玩家，他愿意在空闲时间玩虚拟赛车，他是对新规定最直言不讳的批评者之一。他几乎每个周末都威胁要退出这项运动。这是Verstappen的典型，他有很多观点——也有很大的权力来改变这项运动。但这看起来也越来越现实，因为他去年在GT3首次亮相，并将于今年5月参加纽博格林24小时耐力赛。
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3月29日，一级方程式日本大奖赛结束后，奥斯卡·皮阿斯特里在冷却室告诉查尔斯·勒克莱尔:“我明白你说的蘑菇是什么意思了。”。
车手们正在观看比赛的精彩片段，其中包括哈斯的奥利·贝尔曼惊人的高速碰撞镜头。
Bearman一直准备在Colapinto一贯缓慢的赛道上超越Franco Colapinto，因为他正在收集能量。根据国际汽联的赛后分析，Bearman加速，以每小时45公里的速度飞向Colapinto。
Bearman在草地上采取了规避动作，冲过了几个标志，最后以50Gs的速度冲过了赛道，撞上了轮胎护栏。事故发生后，汽车被压坏，有人看到Bearman在marshalls的搀扶下蹒跚而行。球队后来证实他有膝盖挫伤，但幸运的是没有更严重的伤害。
“这是一个巨大的超速，每小时50公里，这是这些新规定的一部分，我想我们必须习惯，”Bearman说。“但我也觉得，考虑到我超速行驶的速度，我真的没有得到太多空间。”当Bearman接近时，Colapinto似乎已经离开了比赛线，到了赛道的中间。F1TV评论员指出，在狭窄、蜿蜒的铃鹿赛道上，即使是一个小小的本能防守动作也会产生很大的影响。
“这基本上就是你用这些东西得到的结果，我的意思是，一个人完全没有动力，然后另一个人使用蘑菇螺栓，”Verstappen在赛后告诉记者。“如果一切都是为了安全，那么解决问题就很容易。你可以用‘安全’来形容很多东西，所以也许我们应该用‘安全’这个词来形容它，最后做一些改变。”
该事件立即进行了审查，没有发现任何司机的过错。哈斯团队负责人Hayao Komatsu说，他甚至不愿意称之为Bearman的错误。
小松说:“这只是这项规定中的第三场比赛，所以这是他从未经历过的事情。”
车祸加剧了车手对这种马里奥赛车风格的反对。由于沙特阿拉伯和巴林的比赛取消，这项运动被迫中断，国际汽联表示，将举行会议，“评估新法规的运作，并确定是否需要任何改进。”